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20251113

阿拉木图人口近200•ᴗ•万人，民航吞吐量规模在1000ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为งง คค，换个角度，差距就是上升的空间。

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参与运营北京奥林匹克森林公园西畔的国ʚ ɞ家网球中心两片红土网球场地的维宁体育创始•ᴥ•人、CEO纪宁8日告诉《环球时报》记者：“本就稀缺的网球场馆在ฅ ฅ郑钦文夺冠后变得更加炙手可热，现在根本都约不上。”
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。&#;•ᴥ•,&#;,&#;2024年，乌鲁木齐机ง ง场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、ʜ˙ϖ˙ᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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李瀚明进一步分析，西,。,。,。安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内ʚ ɞ几何中ʚ ɞ心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够ง ง，国际航线集中在中亚、西亚•ᴥ•。香港航线实际上是乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外,,,;，西安和乌鲁木齐还有&#;,&#;,&#;建设国际航空枢纽的需ง ง要。

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